Karavan Tarihi :
Ticaret ile uğraşan veya farklı amaçlar ile seyahat edip mobil konaklama arayan gezginlerin değişen ihtiyaçları ve istekleri ile şekillenmesi ile gelişimi birkaç yüzyıl öncesine dayanmaktadır.
Kervan (Farsça کاروان kârvân’dan) veya cafila (Arapça قَافِلَة qāfila’dan) gelmekte ve genellikle bir ticaret gezisinde birlikte seyahat eden bir grup insandır. Karavanlar esas olarak çöl bölgelerinde ve İpek Yolu boyunca kullanılıyordu; burada gruplar halinde seyahat etmek haydutlara karşı savunmaya yardımcı olduğu gibi ticarette ölçek ekonomisini geliştirmeye de yardımcı oluyordu. İpek Yolu üzerindeki ilk kervanlardan bazıları, bu geniş yol ağı ‘doğduğunda’ ve Çin, özellikle Batı’ya büyük miktarlarda ipek ve diğer malları ihraç etmeye başladığında, MÖ 2. yüzyılda Han İmparatoru Wu tarafından Roma İmparatorluğuna gönderildi.
19. yüzyıla kadar tüccarların ve göçebe kabilelerin uzun mesafelerde mal ve eşya taşımak için deve,at veya eşek gibi yük hayvanlarını kullandıkları bu erken kervanlar ticaret ve keşif için kullanılmaktaydı.
Kervan ve kervan turizminin tarihi ise 19.yüzyıla kadar uzanmaktadır. Avrupa’da, seyahat römorklarının ve karavancılığın kökenleri, seyahat eden Romanlara ve hayatlarının çoğunu atlı karavanlarda geçiren şovmenlere kadar izlenebilir.
Samuel White Baker İngiltere’de gerçek bir Çingene kervanı satın almış ve 1879’daki turu için Kıbrıs’a göndermiştir.
Modern Karavanların Doğuşu: Seyahat ve kampçılık kavramı, 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında popülerlik kazandı. İlk modern karavanlar Avrupa’da, özellikle de insanların eğlence seyahatleri için at arabalarını mobil evlere dönüştürmeye başladığı Birleşik Krallık’ta ortaya çıktı.
Dünyanın ilk seyahat karavanı, 1880’de Bristol Wagon Works tarafından gençlik macera kurgularının popüler yazarı Dr. William Gordon Stables için yapıldı. Bay Stables Amerika’daki gezgin vaizler tarafından kullanılan vagonlara dayalı bir gezici araba yapılmasını istedi. Vaiz vagonlarına dayanan 18 fitlik (5,5 metrelik) bir tasarımdı. Bay Stable ona Wanderer ( gezgin) adını verdi. İçinde İngiliz kırsalını dolaştı ve daha sonra 1885’te The Gentleman Gypsy adlı seyahatlerini belgeleyen bir kitap yazdı. Ve bu karavan sahibi olmak diğer varlıklı kişiler arasında hızla popüler oldu.
İlk Karavan Kulübü :
Thomas Holding’in Karavanı
Yüzyılın başında karavancılık giderek daha popüler bir aktivite haline geldi. 1901’de ilk özel karavan kulübü kuruldu. Kampçılık ve Karavancılık Kulübü (başlangıçta Bisiklet Kampçıları Derneği), modern kampçılığın babası Thomas Holding tarafından kuruldu. Karavan Kulübünün amacı, “Karavan hayatıyla ilgilenenleri bir eğlence olarak bir araya getirmek , uygun araç ve diğer aletleri geliştirmek ve tedarik etmek ve kamp alanları düzenlemek” idi.
İlk Çekme Karavan :
20.yüzyılın başlarında otomobilin gelişimi, atlı karavanlardan arabalarla çekilebilen motor karavanlarına geçişe yol açtı. İlk seri üretim kamp karavanı 1919’da İngiltere’de Eccles Motor Transport tarafından üretildi.
İngiliz kervancılığının en eski ve en saygın isimlerinden biri olan Eccles, Britanya’da karavanlara öncülük etti ve 1920’lerde, o zamanlar yeni bir seyahat biçimi olan karavan yaşamını popülerleştirmek için çok şey yaptı.
Eccles hikayesi 1913’te, W A J Riley’nin 1909 Talbot’un şasisi üzerinde kendine bir çekme karavan yapmasıyla başladı; Bu prototip tekerlekli bir ev gibi olup , Riley’leri ‘motorlu karavan’ işine girmeye teşvik etti. Eccles’ in Birmingham fabrikasından 50 adetlik ilk üretim kısa süre sonra başladı ve 1921’de firma Motor Show’da sergilendi.
Eccles, çekme çubuğu kullanılarak normal bir araba tarafından çekilmek üzere tasarlanmış ilk geleneksel tek dingilli karavan olarak kabul edilmektedir.
Tasarım ilerledikçe ve sahneye daha fazla üretici çıktıkça karavancılığın popülaritesi yavaş yavaş arttı. 1920’lerin sonlarına gelindiğinde, daha varlıklı sürücüler, Eccles Motorlu Karavanlar kataloğuna göz atabilir ve çeşitli treyler kamyonetleri ve karoserler arasından seçim yapabilir hale geldi .
Ayrıca, Eccles’in ticari kullanıcılar için oluşturduğu bir dizi özel katalog de vardı. Eccles ve ilgili işletmeler için iyi tanıtım, “özel ürünler” kazançlı bir işti ve Eccles bu tür işleri üstlenen ilk üreticiydi.
Karavancılığın popülaritesi arttıkça, Birleşik Krallık’ın her yerinde daha fazla şirket ortaya çıktı. 1920’lerin başında karavan yapımı, panelli kenarlar ve kanvas karışımından oluşuyordu. Ancak yöntemler, daha sonra kontrplakla kaplanan bir çerçeveye doğru ilerledi. Hafif, ucuz karavanlar, bağlantı noktalarında panel pimleriyle bir arada tutulan ladin çerçeveye sahipti, ancak çerçeveye herhangi bir baskı uyguladı ve bu bağlantılar ayrıldı. Kaliteli turlarda, metal desteklerle bir arada tutulan yarım bindirilmiş bağlantılarla çerçeve için dişbudak veya diğer sert ağaç kullanıldı. Bu araçlar da kontrplak kullandı, ancak alüminyum levhalarla kaplandı. Kısa süre sonra daha ucuz tek panelli karavanlarda sunta kullanılmaya başlandı, ancak soğuk havalarda bu tur arabalar rahat olamayacak kadar soğuktu, bu nedenle üreticiler çift panellere geçti, çoğu yalıtım için aralarındaki hava boşluğu. Bu boşluğu doldurmak için genellikle mantar ve diğer malzemeler kullanılmıştır. Çatılar genellikle, daha sonra birkaç kat kurşun boya verilen gerilmiş kanvasla kaplanmış kontrplaktı. Bu zamana kadar şasi de çelik olarak değişmişti. Çerçeve, kasadan inşa edildi ve tamamlandıktan sonra üzerine yerleştirildi.
Amerika da 1920’lerde karavanlar eğlence amaçlı kullanılmaya başlandı. İlk eğlence kervanları genellikle oldukça lükstü ve maun ve akçaağaç gibi pahalı malzemelerden yapılmıştı. Bu karavanlar genellikle rahat seyahat etmek isteyen varlıklı kişiler tarafından kullanılırdı.
1930’larda, çerçeve sunta veya alüminyum ile kaplandı, ancak gezicilerin düzenli olarak yeniden boyamaya ihtiyacı vardı. Bununla birlikte, daha aerodinamik profiller ve Art Deco’nun gelişiyle, karavan yapımı geleceğe adım atmak üzereydi.
Airlite Caravans İngiltere , 1935’te Clifford Dawtrey tarafından kuruldu; 1937’de turerlerinde Bakalit plastik kullanıyordu. İşlem yoğun iş gücü gerektiriyordu ve plastiği minibüsün tüm kenarlarına “ütülemek” için saatler gerekiyordu. Bakalit doğru uygulanmadıysa çatladı, köşeleri suya maruz kaldı ve panellere zarar verdi.
Kattan çeliğe Airlite kısa ömürlü oldu, ancak Clifford Dawtrey Coventry Çelik Karavanları yarattı ve yapım yöntemlerini yeniden gözden geçirdi. Sürgülü sunroof ile tamamlanan tamamen çelik bir model ortaya çıktı. Çerçeveye bir kül çerçeve ve çelik paneller eklendi. Bu yine emek yoğun ve pahalı bir süreçti, ancak sonuçlar mükemmeldi. Phantom Knight olarak adlandırılan bu çelik minibüs, güçlü, aerodinamik ve gelişmiş özelliklere sahip olmasına rağmen pahalı ve ağırdı. Dawtrey, dış kaplama olarak deri kumaş kullanan başka bir varyant yaptı.
Airlite Royal Airlite Skipper
Dawtrey, karavan tasarımı ve imalatında bir öncüydü ve İngiltere Airlite Caravans, ilk hafif ve havadar karavanlar arasındaydı. Airlite Caravans, II. Dünya Savaşı sırasında üretimi durdurdu, ancak 1946’da yeniden başladı ve 1960’lara kadar başarılı bir iş olarak kaldı. Dawtrey 1961’de öldü ve Airlite Caravans 1966’da kapandı.
Airlite Caravans, hafif ve havadar tasarımıyla öne çıktı. Karavanlar, alüminyum çerçeve ve cam elyaflı gövde ile yapılmıştır ve ağırlıklarının yaklaşık yarısı kadar olan diğer karavanlardan daha hafifti. Bu, onları çekmek için daha az güçlü bir arabaya ihtiyaç duydukları ve daha iyi yakıt ekonomisi sağladıkları anlamına geliyordu. Airlite Caravans ayrıca diğer karavanlardan daha havadardı ve pencereler ve çatı kapakları daha fazlaydı. Bu, karavanlarda daha rahat ve ferah bir yaşam alanı yarattı.
İkinci Dünya Savaşı karavan üretimini sekteye uğrattı ama aynı zamanda kamyonet üreticilerini yeni inşa teknikleri aramaya itti. Bazı şirketler uçak imalatından fikirler ödünç aldı. Eccles, çerçeveyi oluşturan düzenekler geliştirdi; daha sonra tourer bir üretim hattında toplandı. Sunta hala kullanılıyordu, ancak bazı üreticiler katkılı branda yerine çatılar için de test edilen alüminyumu denedi.
Diğer şirketler yeni fikirler geliştirdi. 1948’de Paladin, kasa üzerinde yerine oturan duvar bölümleri kullandı. Yeniden canlanan Coventry Steel benzer bir yöntem kullandı, ancak Dawtrey’in kamyonet yapımında plastik fikirleri 1947’den itibaren Coventry Knight Caravans’ta kullanılıyordu. Çatıda kalıplanmış Perspex bölümleri ve Perspex pencereleri kullanıldı. Bazı üreticiler alüminyum çerçeveleri denedi, ancak bu pahalıydı ve ağırlık katıyordu. Chalfont Caravans, uçak üretim tekniklerine dayalı metal bölümler kullandı.
1950’lerde, 1920’lerde ve 1930’larda olduğu gibi, ahşap çerçeveli, çift panelli yan duvarlar ve tek panelli çatılı karavanlar hala inşa ediliyordu.
Ahşap karkaslara izolasyon eklendi, ayrıca alüminyum oldu.
Karavancılığın Altın Çağı :
İngiltere, İkinci Dünya Savaşı’nın küllerinden doğarken, kasvetli savaş yıllarının yerini renkli 1950’lere bırakmasıyla bir iyimserlik havası vardı.
Karne uygulaması yavaş yavaş sona ererken, ücretler iyileşiyordu ve birdenbire insanlar kendilerini tatil için daha fazla zaman bulmuş halde buldular.
Karavan endüstrisi, Savaştan sonra oldukça hızlı bir şekilde toparlandı ve piyasada mevcut olan tüm yeni araba listesiyle, karavan mülkiyeti her zamankinden daha fazla insanın ulaşabileceği bir yerdeydi. Geçmiş bir dönemin en popüler karavanlarından bazılarına bir göz atalım :
1950 ler..
Eccles Alert (1948 – 1955)
1950’lerin ilk popüler seri üretim karavanı Eccles Alert idi. Eccles, yalnızca Savaştan önce gelişen bir işletme olmakla kalmayıp, aynı zamanda hem ordu hem de iç cephe için özel araçlar üreterek savaş çabalarına yardımcı olduğu için, hükümet tarafından alelacele onaylanmış malzemelere erişimi sağlandı.
Diğer üreticiler o kadar şanslı değildi. Bu, Eccles’in kısa bir süre için popüler kervan pazarına sahip olduğu anlamına geliyordu. Bu 1948’den 1955’e kadar sürdü ve modeller dünyanın her yerine gönderildi. 14 fit uzunluğundaydı ve önde standart bir çift kişilik yatak ve arkada iki tek kişilik yatakla dört kişi uyuyabiliyıordu.
Berkeley Argosy (1954 – 1958)
Savaş sonrası ev cephesindeki pek çok kadının fabrikalardaki boşluğu doldurmasıyla, bazı fabrikalar savaştan sonra kadın işçileri tuttu. Berkeley böyle bir şirketti ve 1950’lerin başlarında, daha büyük statik karavanlarını üretmekten arta kalan zamanlarda küçük bir gezici karavan inşa etme planlarını hazırladı.
Argosy doğdu ve benzersiz bir şekilde tamamı kadınlardan oluşan bir iş gücü tarafından inşa edildi .
Bluebird Sunparlour (1957 – 1961)
Bluebird, 1950’lerde İngiltere’deki en büyük karavan üreticisiydi. Esas olarak Dorset, Poole’daki fabrikalarında statik karavanlar üretti. 1950’lerin ortalarına gelindiğinde bir avuç dolusu tourer ve yarı statik model üretmeye başlamıştı. Sunparlour, 16 fit (4.88 metre ) uzunluğunda ve yaklaşık 7 fit (2.14 metre ) genişliğinde bugünün standartlarına göre küçük olmasına rağmen, gün içinde geri çekilmesi oldukça canavar olarak görülüyordu.
Sunparlour modellerinin çoğu, çoğunlukla kiralık karavan olarak hizmet vermemekle birlikte, kalıcı olarak kamp alanlarına yerleştirildi. Sunparlour’u bir kamp alanına taşımak, geleneksel bir statik modelden çok daha ucuzdu.
1960 lar :
Sprite 400 (1960 – 1975)
Yeni on yıl başlarken, bir kültürel simge doğdu – BMC Mini. Otomobili kitlelerin erişimine sokan araba olurdu.
Üretimin sona erdiği 2000 yılında beş milyonun üzerinde üretilecekti. Yeni Mini için uygun bir eşleştirme olarak üretilen ve pazarlanan ilk karavan Sprite 400’dü. Karavanın yüksüz ağırlığı 400kg olduğu için adını aldı. Mk1 spesifikasyonunda.
Bu, cam yerine Perspex pencereleri ve geleneksel yaylı döşeme yerine köpük döşemeyi içeriyordu.
Cam pencereler ve yaylı döşeme ile bir Mk2 modeli sunuldu, ancak 430 kg ağırlığındaydı. Sonunda Mk2 spesifikasyonu galip geldi ve “hafif” Mk1 spesifikasyonu 1962’den sonra kaldırıldı. Sprite 400, 1960’ların en çok satan karavanlarından biri olmaya devam edecekti.
Thomson Glen (1961 – 1980)
Diğer üreticiler, 1960’ların başında pazara akın eden yeni küçük otomobil türleri için küçük gezici modeller çıkarmakta hızlı davrandılar.
İskoç üretici Thomson, ağırlığı çok düşük olan kaliteli bir karavan sunduğu için popülerdi.
Glen, iki yataklı veya dört yataklı olarak mevcuttu. Tekne şeklindeki çatıları ve kavisli uç panelleri, bugün çok eski moda görünmesine rağmen, bu dönemin çok tipik bir örneğiydi.
Thomson, hemen hemen her yıl güncellenen çağdaş yumuşak mobilyalarla kitlelere hitap etti. 1960’larda, genel olarak konuşursak, karavanların tümü standart olarak benzer miktarda donanımlı ekipman sunuyordu ve maliyet farkını haklı çıkaran şey, daha iyi inşa kalitesiydi.
Viking Fibreline II (1965 – 1980)
Kıvrımlı Viking Fibreline, yerel olarak Gipsy olarak bilinen Güney Afrika karavanı 1960’larda piyasaya girdi. Karavancılık Güney Afrika’da çok popülerdi ve karavanlarının çoğu Büyük Britanya’dan geliyordu. Viking, İngiltere’ye gelen tek Güney Afrika karavanı olacaktı.
Fiberglas kalıplı bir tavanı, ön ve arka paneli ve alt çeyrek paneli vardı. Sonuç, büyük bir güç ve çok hoş bir görünümdü. Vikings, araba aküsünden gelen bir uzatma kablosuyla çalıştırılabilen 12v flüoresan lambaları standart olarak taksa bile iyi bir özellik sunuyordu.
Karavancılık daha lüks bir tatil şekli haline geldikçe, genel karavan halkı ankastre gazlı buzdolabı, gazlı ısıtıcı ve 12v gibi lükslerle üretilmeye başlandı.
1970 ler :
Sprite Musketeer, 1965’te İngiltere’nin en çok satan karavanı olarak kuruldu. 14 fit (4,27 metre ) dört veya beş yatak, ağırlık, düzen, stil ve fiyat açısından çok yönlü bir uzlaşma olarak rakipsizdi. Sprite, 1970 yılına kadar 15.000’den fazla Silahşör satmıştı! 1970 yılında iç mekan mobilyalarında ahşaba göre daha dayanıklı ve bakım gerektirmeyen Formica’yı kullandılar.
1970’lerin başındaki modellerde gösterişli çiçekli perdeler ve parlak turuncu döşemeler vardı.
ABI Monza 1200 (1973 – 1981)
ABI, 1960’larda çok satan bir gezi teknesi yelpazesi üreten Ace Caravans’tan ve popüler bir statik karavan üreticisi olan Belmont’tan 1972’de Ace Belmont International olmak üzere oluşturuldu. Monza, birleşmeden sonraki ilk yeni projeydi. bütçe bilincine sahip kişilere yönelik bir karavan.
Monza, standart olarak bir gaz lambası, ayaklı su pompası ve iki gözlü ocakla geldi. Aynı gövde uzunluğuna ancak farklı düzenlere sahip birden fazla modele sahip olmak yaygındı. Sonuç olarak, Monza 1200S, 1200D veya 1200CT olarak piyasaya sunuldu.
Eccles (1976 – 1982)
Eccles, 1960’ların sonlarında ve 1970’lerin başlarında Caravan International’ın tasarım deneyleri için test yatağı haline geldikten sonra, halk bu radikal karavan tasarımlarına olumlu tepki vermedi. Bu, Bond Bug, Reliant Scimitar ve Raleigh Chopper bisiklet gibi 1970’lerin ikonlarından sorumlu olan Ogle Design’dan Tom Karen tarafından hazırlanan 1969-1974 Eccles’e rağmen oldu. Birleşik Krallık’ın 1970’lerin ortalarındaki ilk müşteri geri bildirim kampanyasının ardından, Eccles serisi 1976’da radikal bir şekilde yumuşatılmış bir görünümle ortaya çıktı.
Caravans International direktörü ve Sprite’ın kurucusu Sam Alper, karavan halkının genel olarak onlara itibar ettiği kadar ilerici olmadığını itiraf etti.
Araştırması, 1970’lerdeki karavanların ideal karavanlarını 1930’ların karavanlarının stillerine, şekillerine ve renklerine dayandırdığını ve baştan sona çok sayıda ahşap ve toprak renginin kullanıldığını ortaya çıkardı. Ayrıca standart spesifikasyonun bir parçası olarak daha fazla lüks istiyorlardı. Yapılan bu değişikliklerle sonuç, şimdiye kadarki en çok satan Eccles serisi oldu!
1970’lerin sonlarında, giderek daha fazla sayıda karavan, Eccles serisinin kısa süre sonra benimsediği yeni akrilik biçimli çift camlı pencereleri kullanmaya başladı. Yeni karavanlara cam pencere takılması 1982’de yasaklandı.
1980 ler
1980-1982’deki durgunluk, yerleşik karavan üreticilerinin çoğunun iflas ettiğini gördü. Çok azı fırtınayı atlatmayı başardı. 1970’lerin sonu, 1980’lerin başında yepyeni bir kervan neslinin ortaya çıkması ve bugün gördüğümüz kervanların önünü açmasıyla kesinlikle bir dönemin sonuydu. 1950’ler – 1970’ler, karavanların renkli, biçimli ve her birinin benzersiz bir kimliğe sahip olduğu bir dönemi temsil ediyordu. 1970’ler ilerledikçe ticari uçuşlar daha ucuz hale geldikçe ve paket tatilin cazibesi birçok karavancıyı tekerlekli evlerinden uzaklaştırdıkça, karavancılık hiçbir zaman o altın çağdaki kadar popüler olmadı.
